隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛成為目前最為讓人期待和憧憬的一項(xiàng)技術(shù)。然而在特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的車禍?zhǔn)鹿屎�，自�?dòng)駕駛技術(shù)開始被重新審視。不少安全人員也針對自動(dòng)駕駛的可行性給出分析，以期探討出最為合理的解決方案。

　　在剛剛過去的日本東京PacSec會(huì)議上，360汽車安全研究員嚴(yán)敏睿與浙江大學(xué)徐文淵教授共同發(fā)表了名為《傳感器干擾點(diǎn)中自動(dòng)駕駛的“死穴”》的議題演講，向與會(huì)人員闡述，如果針對汽車的環(huán)境傳感器的攻擊，可以導(dǎo)致汽車的自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛等功能失效，甚至嚴(yán)重的話，還會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

圖：360汽車安全研究員嚴(yán)敏睿在東京PacSec作汽車自動(dòng)駕駛演講

　　嚴(yán)敏睿指出，自動(dòng)駕駛就是通過遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、車身周圍的超聲波傳感器來實(shí)現(xiàn)對車道線、路標(biāo)、車速、車距的識別。而黑客的攻擊也正是從汽車上的這些設(shè)備入手，干擾汽車的傳感器系統(tǒng)，觸發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算法設(shè)計(jì)缺陷，讓汽車在駕駛過程中偏離車道，或者在倒車、自動(dòng)召喚時(shí)拒絕服務(wù)，傳感器干擾成了自動(dòng)駕駛被攻擊的“死穴”。

　　同樣的，在今年拉斯維加斯舉行的第24屆Defcon大會(huì)上，來自360公司、“中國特斯拉破解第一人”劉健皓也提出傳感器是自動(dòng)駕駛遭受攻擊的主要集中點(diǎn)，并在現(xiàn)場演示了這些攻擊時(shí)如何做到的。

　　劉健皓以超聲波傳感器為例，指出在很多廠商的車型中，超聲波傳感器被泊車輔助系統(tǒng)用來判斷障礙物的有無以及與障礙物的距離。而劉健皓卻用了低成本的Arduino和超聲波發(fā)生器(總價(jià)不過40美元)，對超聲波傳感器的超聲波信號進(jìn)行干擾，發(fā)起阻塞(類似于DoS)攻擊，欺騙攻擊以及信號消除。

　　這類攻擊充分證明，通過傳感器對處于自動(dòng)駕駛模式下的汽車進(jìn)行攻擊是實(shí)踐上可行的。

　　“雖然展示的攻擊并不是能夠輕而易舉的做到，但是，如果是有針對性的進(jìn)行攻擊，不僅攻擊的成本低，而且很容易威脅到自動(dòng)駕駛功能”， 嚴(yán)敏睿說。

　　對于使用智能汽車或者是車聯(lián)網(wǎng)功能的用戶，需要提高自己的安全意識，關(guān)注所使用的汽車品牌有沒有發(fā)生召回或者曝出過安全漏洞;保持車載系統(tǒng)更新到最新版本;關(guān)閉平時(shí)不使用的功能;不讓非車廠提供的設(shè)備接入汽車;給車載熱點(diǎn)和手機(jī)控制端設(shè)置強(qiáng)密碼防止爆破;別使用無鑰匙進(jìn)入功能去鎖車，以防他人趁機(jī)進(jìn)入你的車;使用輔助駕駛的時(shí)候雙手要放在方向盤上，以防輔助駕駛失靈發(fā)生事故。

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