- 多個速度傳感器實時監(jiān)測轉體速度 兩條3000噸大橋實現(xiàn)精準對接
- 來源:傳感器專家網(wǎng) 發(fā)表于 2019/7/30
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轉體施工難度大
此次轉體橋跨越的老成昆線部分,平均每天約有120多趟客貨列車經過,新建羅所關安寧河雙線特大橋12號至13號墩梁體底部8.06米處是上萬伏的電氣接觸網(wǎng),12號、13號墩承臺距既有線中心距離僅6.92米,施工風險較大!
據(jù)了解,成昆鐵路峨眉至米易段上跨既有成昆線交叉九處,其中4處采用簡支梁結構跨越,5處采用連續(xù)梁跨越,連續(xù)梁跨越鐵路運營線均采用轉體設計方案。
晝夜奔流的鐵路線停運一小時都會帶來巨大的經濟損失,設計采用轉體施工干擾小、穩(wěn)定性高的轉體施工。沙壩安寧河特大橋位于攀枝花市米易縣境內,該橋由中鐵二院土建三院設計,橋梁全長1738.66米,橋位處地質復雜,環(huán)境多樣,分別跨越京昆高速、成昆線、安寧河!
7號轉體墩從地面到梁面約41米高,球鉸設計承載力為80000KN(千牛)。梁高、重心高,既有鐵路高填方路基等因素使得轉體施工難度大,是四川省內較高的雙線鐵路轉體鐵路工程!
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運用速度傳感器,實時監(jiān)控和調整轉體速度
據(jù)該項目施工方介紹,該特大橋屬于曲線橋梁,轉軸兩側的重量并不平衡,本次采用了平衡轉體施工工藝,有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的風險,保證了梁體平穩(wěn)轉體,確保了既有成昆鐵路的運營!
此次橋梁轉體的關鍵構件是兩個直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構成的轉體球鉸。轉體時同時啟動兩個橋墩兩側的兩臺千斤頂,牽引鑲嵌在上轉盤里的9根鋼絞線,大橋即可以每分鐘轉動近1°的速率緩緩轉動,直至轉體完成。
在轉體過程中,工程人員還根據(jù)轉盤上布置刻度、編號,轉體梁安裝速度傳感器,實時監(jiān)控和調整轉體速度,量測技術人員精調梁體姿態(tài),有效的保證了合龍后梁體線型、質量。
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“轉體施工時千斤頂安裝位置的定位、轉體過程的同步控制、轉體過程的施工監(jiān)控對技術人員提出了巨大的考驗!毕嚓P施工方介紹說,在大橋轉體核心部件的球鉸裝置的安裝過程中,需要確保鉸盤的平面處于接近無限水平的狀態(tài),這意味著鉸盤上高點與低點的水平高度相差不能超過0.1毫米,這樣的精度才能確保大橋在轉體過程中保持水平和穩(wěn)定!
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