隨著世界從汽油轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，佛羅里達(dá)大學(xué)工程師創(chuàng)造的一種新型傳感器可能會(huì)產(chǎn)生持久的影響。

該傳感器由UF工程學(xué)教授Jennifer Andrew和David Arnold開(kāi)發(fā)，自發(fā)能量，無(wú)需外部電流即可運(yùn)行。

從啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)到打開(kāi)前大燈到電動(dòng)車窗系統(tǒng)，電能在當(dāng)今汽車的運(yùn)行中起著重要作用。儀表板提示需要更多的傳感器，以提醒駕駛員安全帶沒(méi)有固定，輪胎壓力低或車門打開(kāi)。

新傳感器將大大減少汽車電池的消耗。

“隨著我們向電動(dòng)汽車發(fā)展，最大限度地減少電池消耗將是巨大的，”安德魯說(shuō)�！澳憧梢钥紤]人們想要一個(gè)低功率傳感器的所有其他應(yīng)用，例如，如果你在偏遠(yuǎn)地區(qū)有一個(gè)感應(yīng)設(shè)備，你想要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。讓它不需要大量的動(dòng)力來(lái)運(yùn)作將是非常重要的�！�

根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，全球售出的汽車數(shù)量為9500萬(wàn)輛，其中100萬(wàn)輛是電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車行業(yè)的目標(biāo)是到2030年達(dá)到全球銷售額的30％。如果政府繼續(xù)通過(guò)立法減少碳排放而不是擔(dān)心氣候變化，這可能是可以實(shí)現(xiàn)的。

作為一名材料科學(xué)家，安德魯表示，由于她對(duì)尋找納米線材料的新方法，以及更高效的傳感器，這個(gè)項(xiàng)目匯集在一起。通過(guò)改變納米線內(nèi)的特性，安德魯和阿諾德能夠創(chuàng)造出具有更強(qiáng)磁電系數(shù)的納米線。結(jié)果，納米線產(chǎn)生更強(qiáng)的電脈沖。

“測(cè)量非固結(jié)納米線的最大電響應(yīng)，這不是之前真正做過(guò)的事情，”安德魯說(shuō)�！八麄冞�沒(méi)有以完全電子化的方式完成�！�

安德魯說(shuō)，這個(gè)為期三年的項(xiàng)目在此期間有一些小問(wèn)題，但通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)得到了解決。安德魯和阿諾德一起咨詢了總部位于新罕布什爾州的Allegro MicroSystems公司，該公司是電力和傳感半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

安德魯說(shuō)：“我的合作者大衛(wèi)阿諾德確實(shí)駕駛過(guò)它的電動(dòng)工程方面。” “Allegro然后向我們傾訴了這個(gè)過(guò)程，嘿，這是性能指標(biāo)，這是我們想要達(dá)到的目標(biāo)，這就是我們需要達(dá)到的競(jìng)爭(zhēng)力。”

Allegro總工程師Bill Taylor表示，該公司在嘗試為傳感器技術(shù)提出實(shí)際應(yīng)用建議時(shí)擔(dān)任顧問(wèn)。

“這非常令人興奮，也是我們認(rèn)為這是一項(xiàng)有趣的技術(shù)讓我們密切監(jiān)控的原因之一，”泰勒說(shuō)。

UF技術(shù)和許可辦公室已獲得該技術(shù)的臨時(shí)專利，并已申請(qǐng)美國(guó)實(shí)用專利。Allegro已獲得傳感器設(shè)備的專利許可。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：賽斯維傳感器網(wǎng)（www.renegade-mag.com）